弗列加：排放法规提高带来滤清器市场机会

    　记者：车用滤清器的市场竞争很激烈，主要竞争表现在售后市场，有人认为，滤清器售后市场在中国已经进入微利时代，您如何看待滤清器企业在配套市场上的竞争？
　　李晋嵩：1、作为像上海弗列加一样有实力的滤清器供应商，能够与主机厂同步开发，建立产品标准，就能赢得较多利润空间。如果仅仅是效仿跟随则获利空间有限。2、随着排放提高，对燃油、空气过滤提出非常高的要求，对我们来讲带来很多市场机遇和利润来源。
　　滤清器和轮胎、油品同为车用产品中的快速消费品，在后市场上既有共通点，也有不同的特性。其中滤清器缺乏标准的统一性，每个厂家都有自己的标准。因此我们花费了很多精力同OEM沟通，通过OEM做出产品的差异化，用前装奠定后装的标准。
　　记者：中国的售后市场虽然发展很快，但也存在着许多问题。您认为目前中国的售后市场存在着哪些不足之处？
　　李晋嵩：在售后市场，鉴于商用车的特性，司机可能会倾向于买以次充好的产品；而乘用车车主更加看重安全和舒适，更愿意主动去寻找原配的零部件。不同的消费群体对零部件的需求也不同。
　　售后市场最大的问题是假货的冲击，目前还很难找到有效的解决方法。我们的做法是正向宣传分销网点和防伪特性。
　　记者：对经销商而言，终端店面或者汽修厂，如果售出的10个产品里面有几个掺假，利润就会高很多，这样的情况是否会成为经销商管理上的挑战？
　　李晋嵩：对，所以我的团队经常出差，监管分销渠道，也会去终端店面做访谈和调查。
　　记者： 您认为未来5年滤清器在中国售后市场上会有怎样的表现？
　　李晋嵩：近几年滤清器的市场投放量呈几何倍数增长，去年我们做的调研显示，滤清器有120亿元的市场容量。从车的使用寿命来测算，我觉得未来5年会有200亿-250亿元的水平，它的基数很大。
　　记者：这样会不会有潜在的风险，因为汽车跑了三年或者五年，其用户行为可能不一样？
　　李晋嵩：没错。细分目标客户群体：汽车跑了1年之内的，由OES店来做售后；2-3年的时候，独立分销开始发挥作用。就我的观察而言，国内的商用车领域里有一个习惯，买新车的人永远在买新车，三年之内必换，这样做可以提升运作效率，减少维修烦恼；而那些买二手车的人会一直买二手车。一直买新车的人就是我们的最重要的目标客户。