滤清器行业“品牌集团联合”将是市场主力

　　预计2020年我国车用滤清器市场需求总量将增加到十几亿套。随着生产企业数量和规模的逐渐扩大，滤清器技术水平也在不断提高。满足最新排放标准的滤清器已经研发成功，并实现批量生产。巨大的滤清器市场吸引了众多生产企业的关注，国内外的企业纷纷加入竞争日益激烈的市场。尤其是售后市场的竞争更趋白热化。

　　原因主要有以下两点：

　　第一，滤清器属于易损件，需要定期更换，因此在售后市场的销量非常大。

　　第二，我国汽车滤清器行业厂家众多，而且规模普遍较小，品牌的集中度很低，滤清器售后市场的竞争尤为激烈。

　　实际上，滤清器售后市场已进入了微利时代，而且利润空间还在不断缩小。再加上人民币升值、原材料涨价，种种因素使得本已困难的企业更是雪上加霜。有业内人士称滤清器企业要突出重围就必须要进入配套市场，由于配套市场的要求很高，进入的企业不是很多，因此竞争情况相对较好，而且利润空间也相对较高。但是外资、合资品牌抢占市场，几乎垄断了高端车型滤清器的配套市场，因此提高自主品牌的技术实力就显得尤为重要了。

　　对于中国企业而言，汽车滤清器市场挑战和机会并存，滤清器企业应当如何突围？

　　首先，国内滤清器企业研发能力和创新能力比较薄弱，专业技术人员、管理人员和高水平技术工人十分短缺，难以满足行业高速发展对人才的需求。国家应给予一定政策扶持，加强支撑滤清器发展的共用技术研究，加强相关专业技术领域人才的培养。

　　其次，大多数滤清器企业规模较小，生产集中度低，低水平重复建设现象严重，低端产品产能过剩。面随这种情况，滤清器企业间应该加强开展合作与整合。这样更能发挥规模优势。除兼并重组外，建立产业集群也是一种非常有效的方式。

　　第三，对于滤清器企业自身来说，品牌建设是一条长远发展之路，保证品质、品牌、服务的三方面的协调发展才能使得企业获得持续性发展。否则，只会如昙花一现，被市场所淘汰。

　　2018年我国汽车滤清器需求量将达12亿只

　　以每辆汽车每年至少更换5个（2个机油滤、1个空气滤、1个汽油滤和1个空调滤）滤清器的需求量，按照2012年1.2亿辆的汽车保有量基数来换算，在2012年我国汽车滤清器的市场需求量是6亿只以上。按照5个滤清器共计120元的消费金额来计算，2012年我国滤清器市场规模接近150亿元人民币。

　　据国外权威机构预测，到2020年我国汽车产销量仍将保持13%以上的增速，这就意味着我国汽车保有量将进一步增加。我国汽车工业协会按照目前的汽车保有量增长速度预测，至2018年我国汽车滤清器需求量将达到12亿只。依然按照每辆车每年5个滤清器的需求量和120元的消费金额计算，到2018年我国滤清器的市场规模将接近甚至超过300亿元。

　　面对翻番增长的市场规模我国滤清器行业企业是否又做好了准备呢？

　　滤清器行业洗牌开始 行业格局在变

　　今年，苏州雷冠这样的行业老品牌已经倒闭，行业知名品牌意奔玛、保捷也遇到了发展瓶颈，一些中小型滤清器企业更是难以为继，似乎喊了多年的行业洗牌真的开始了。在这场洗牌过程中，一些有实力有潜力有优势的企业必将脱颖而出，行业新的格局正在形成。

　　面对新的行业格局，有观点认为由于入市品牌过多以及我国汽配终端不是车主而是维修厂的因素影响，在利益面前每个品牌都会有人做，这将使行业形成“多数企业年业绩在3000万左右，少数企业年业绩上2至3亿”的格局。但也有观点认为，在不断扩大的市场规模中少有几家企业能够声称占据市场10%以上的份额，这就意味着在行业洗牌中有实力和潜力的企业将获得巨大的市场空间，依照2018年12亿只的市场需求量而言，只要销量能够占据市场的1%该企业的年业绩就可突破亿元。

　　然而据研究机构调查报告显示，目前在我国汽车售后市场上豹王依然占据行业第一品牌的位置，此外海业、风驰以及顶刮刮等一众有实力及潜力的企业紧随其后，这种情形似乎又说明随着行业市场规模的扩大，越来越多的实力及潜力品牌将获得长足发展。

　　显然以上两种观点存在明显差异，那么到底谁的观点最为接近现实？这只有等待行业洗牌后才能得出答案。不过，在行业市场规模快速增长的背景下提高产品品质和塑造企业品牌影响力是决胜市场的关键所在。

　　行业内品牌企业之间不应该是狭隘的“竞争对抗”，而是要找到一个竞合点，而这个点就是一同联合，做大品类空间。

　　因此，我国滤清器行业认真做品牌的企业应该联合起来，一同把品牌市场的品类空间做大，不仅可以以此来满足市场日益增长的新产品需求，更能区分和拉大与假冒伪劣制作者的距离，结合正规的品牌营销、市场推广和品质保障逐渐的将假冒伪劣挤出市场。

　　我国滤清器行业品牌企业应该形成一个“安全配件联盟”，在打造品牌的同时传播正能量，以正规的打法去对抗假冒伪劣这一杂牌军。这正迎合了滤清器乃至整个汽车配件行业自身发展优胜劣汰的洗牌趋势，结合来自于4S店这一售后市场的原厂件流通太慢、价格太贵的问题，我国滤清器行业甚至汽车配件行业的未来市场必将“品牌集团成为行业市场的主力军”，这一品牌集团的市场占有率之和将占到市场的70%以上，并按照阶梯理论原则形成第一品牌、第二品牌、第三、第四甚至第五品牌。

　　“商标是在工商局注册，而品牌是在消费者脑海中注册”，品牌将成为区分和拉开与市场上假冒伪劣差距的关键要素。品牌不仅仅是商标和包装，更主要的品牌是在消费者心智模式中的心智资源认知如何？换言之，就是当消费者听到、看到一个品牌名称时的第一反映是什么。

　　根据行业市场发展的情况不同，滤清器行业在促进消费者心智资源认知的时候会分为“推”和“拉”两个方面。所谓“推”是针对目前滤清器行业经销商而言。那么，所谓“拉”便是针对普通车主消费者而言。其实，这才是品牌塑造的正规手段。不过，说直接一点这一“拉”的动作便是“打广告”。这个广告平台可以是网络、刊物、电视等等任何载体，企业通过结合产品和自身品牌战略定位出符合所针对受众群体的消费诉求点，并经过长期、有效的推广，潜移默化的让普通消费者形成有利于品牌的心智资源认知，从而让消费者在进行此类消费时受这广告“拉力”影响，主动找到相关品牌进行消费。

　　渠道扁平化是必然趋势，制造、流通和服务通过分工形成“链条”。

　　有观点认为，我国包括滤清器等在内的汽车配件产品流通到车主手里，需要经过厂商、省级代理、地市级代理、维修厂甚至更多环节。这冗繁的过程让很多“唯利是图”有了可乘之机，一定程度上阻碍了品牌汽配产品的快速流通和降低了产品的品质把控能力。

　　因此行业内有众多声音要求减少流通环节，尤其是维修厂。甚至有人预测到未来经销商环节将消失。不过，汽车配件很重要的是就地服务性，要把产品和服务布局到全国去，物流配送很重要，这就体现了经销商的价值，只要有服务需求它就有存在的必要性，不过渠道扁平化是必然趋势。

　　未来行业的流通环节会越来越少，渠道将逐渐扁平化，功能性越来越明确，一些作用不大的经销商将被淘汰或者被兼并，就如目前一些只“搭台”不管理下级经销商的省级代理，他们就导致了厂商的直接与地级代理合作，实现了流通渠道的扁平化。

　　渠道是行业发展的关键之一，什么样的渠道模式适合中国的汽配市场还需要时间去验证。

　　结语：在未来不到10年的时间里，包括滤清器在内的汽车配件市场将进一步受惠于我国汽车保有量的增长。那么，巨大的市场蛋糕谁有能力去争取更大的份额呢？“品牌集团联合”是业内从业者对此课题思考的代表性观点。